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发动机滑动轴承的修复

发布时间：2013-01-10 浏览次数：720

　　滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。
　　滑动轴承由于具有结构简单、便于制造与维修、外形尺寸小、承受重载和冲击载荷的性能较好等优点，应用相当广泛。滑动轴承在使用过程中，由于设计参数、制造工艺和使用工作条件的千变万化，经常出现各种形式的失效，使滑动轴承过早损坏，需要维修。

　　1　修复要点
　　(1)薄壁轴瓦不允许修刮，只能按相应尺寸选配
　　发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的轴承，可采用基孔制的方法磨削曲轴。
　　(2) 削薄轴瓦工作面分界处
　　采用工作面分界处削薄结构的轴瓦，因轴瓦装配时有一定的过盈量，可能引起分界面的微量变形，破坏轴瓦的润滑和工作条件。为此，将轴瓦工作面分界处削薄15~35μm，等于在轴瓦内圆周面分界处开出了一道截面很小的纵向油槽，有利于润滑和冲出杂质。
　　(3) 轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦
　　轴瓦工作时不允许转动、移动和振动，可靠定位的关键是过盈量适当，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是装配时作初始定位用。
　　(4) 曲轴胶带松紧度调整适当
　　若胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴变形，甚至加速轴承损坏。
　　(5) 曲轴及连杆轴瓦合金厚度多趋减薄
　　若轴瓦合金层比较薄，使用时内部应力分布会比厚的要均匀得多，同时合金层间的剪应力可以减少到零，表面的疲劳状况也就大大改善。
　　(6) 轴瓦或轴承套与轴颈间要留出一定的间隙
　　滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分顶间隙和侧间隙，轴向间隙也叫轴间窜动量，又分为推力间隙和膨胀间隙。
　　2　研磨和刮削
　　内燃机轴瓦有3 类：锡基巴氏合金轴瓦、铜铅合金轴瓦和铝合金轴瓦。通常使用1500h后瓦片的磨损量为15μm，若使用不当，磨损量还会增大，因此必须定期检查、调整轴瓦的间隙。
　　修理滑动轴承(瓦)时，应按规定力矩拧紧上轴承盖固定螺栓，用量缸表检查轴承座孔的圆度，如超过0.05mm，应对轴承盖两端面堆焊加工或加垫片进行调整。新轴承装入座孔后，先将轴承盖螺帽拧紧，然后松开一只螺帽，用厚薄规测量间隙，应为0.05~0.1mm，过高可挫去少许，过低应重新选配。
　　如果发现轴瓦内圆配合接触配面不符合要求时，应先将轴瓦内圆刮削好后，再检查其间隙是否合适。对主轴承的研磨方法是：将曲轴安装于轴承座上，装上轴承盖。修刮时，将轴瓦夹在台钳上，用三角刮刀前端的两刀刃同时与合金面贴紧，作来回斜向拖带运动，起刀、落刀时用力要均匀，防止刀痕出现。为保持刮刀锋利，防止粘刀，要经常用油石研磨刮刀，或用带少量机油的布擦刀刃、并在刮削工作面上加少许锭子油，以降低表面粗糙度。研磨刮瓦时应注意：因铝基轴瓦膨胀系数比铜铅台金及锡基巴氏合金的大，在调试装配间隙时，铝合金轴瓦的间隙应大些，以免引起咬轴。一般轴瓦与轴颈均匀接触的面积已达到全部轴瓦面积的75% 以上时，即认为研磨良好，否则仍应继续修刮。
　　3　修理注意事项
　　(1) 主轴承座孔同心度
　　柴油机气缸体在使用过程中，既有纵向变形，又有横向变形，变形程度越大，座孔同心度误差也越大。若误差符合原厂规定或小于0.04mm时，可按规定磨削轴颈并选用同一修理尺寸的轴承直接装用；若误差接近标准规定的Z大值时，可选用减磨合金轴承；若同心度误差大大超过标准值时，可对座孔进行镗削，然后选配钢背加厚的轴承。
　　(2) 连杆轴承座孔
　　在选配轴承前，应对座孔的圆度进行检验，防止其超差。方法是：擦净座孔，加上轴承盖，按规定力矩拧紧螺母，然后测量座孔的圆度。
　　(3) 轴承的修配
　　严禁挑剔刮削轴承工作面，挑剔刮削会刮掉第三合金层使其磨损加剧；工作面星点密布产生应力集中会导致合金层疲劳碎裂或掉块，甚至使轴承合金层局部烧熔。因此，应以镗削取代刮削工艺。
　　(4) 轴承盖固定螺栓的拧紧力矩
　　装配时必须以规定力矩拧紧轴承盖固定螺栓，各缸主轴承盖的拧紧顺序一般为先中间后两端。